Збіжність передніх коліс

Зжерло гуму. У позапланової поїздці на 1000 км за добу. Причому зжерло ялинкою. Гума стояла Kumho MT KL-71 245 \ 75 16. Знаючий народ підказав, що це збіжність неправильна ... Став шукати, де можуть зробити тільки збіжність на патріота. І подив моєму не було меж - віддзвонили чимало фірм, гордо заявляють про новомодному комп'ютерному стенді, дізнався, що параметрів Патріота немає практично ні у кого. Знову ж таки, навіть на нашому офіційному продавця збіжність виставляють лінійкою.






І таки знайшов я стенд, практично навпроти роботи. Стенд там старий, що не лазерний ще. Але дозволяє ловити десяті міліметра в збіжності. Спочатку я здивувався - десяті - це ж так мало ... ОДНАК! 1,6 мм невідповідності збіжності - це майже півградуса. Тоді як в мануалі чорним по білому написано про діапазон від 0 градусів 3 хвилин, 4 секунд, до 0 градусів, 9 хвилин, 12 секунд. Кутових. Мабуть діапазон температурного розширення самої тяги. Тобто начебто зовсім трішки, повернути регулювальний зганяння на полоборотіка ... а гуму вже жере ... :( А ще за зиму там все так приржавела, що майстер був змушений гайки гріти газом, потім заливати ВД-шкой і крутити ключем на трубі в півметра ... напрошується просте рішення - рясно нанести литол на регулювальні гайки, потім взяти подходяшій по довжині і діаметру шматок трубки охолодження, і, розрізавши його вздовж, начепити на рульову тягу в місці наявності регулювальних гайок. і затягнути хомутами. Відповідно, виконати операцію з обох торон рульової тяги - щоб регулювання збіжності в подальшому не перетворювалася в нерівну боротьбу непокірного металу з людської вперто. Загалом, умільцям на замітку.

Price tag 1 200 ₽ Mileage 160070 km

FakeHeader

Only registered users can participate in discussions.

Вітаю, у мене ще гуму жерло ялинкою при неправильній балансуванню. Раджу подивитись

В мануалі написано рівно наступне:
Сходження коліс від 0 градусів, 3 хвилин, 4 секунд, до 0 градусів, 9 хвилин, 12 секунд. Міряти, як радять на різні форуми, "від краю покришки" - неправильно на мій погляд, тому як гума штука непостійна, м'яка .... Міряють від внутрішнього краю диска в діаметрально протилежних точках, що знаходяться на однаковій відстані від землі на кожному диску. Тепер нескладний математичний розрахунок - диск має радіус 203,2 мм, далі по формулі прямокутного трикутника - маємо довгий катет в 203,2 мм, і короткий катет, ну, припустимо, в ті самі 1,5 мм на одне колесо. Обчислюємо гострий кут по заданих параметрах:
катет a = 1.5
катет b = 203.2
гіпотенуза с = 203.2055, нас, в общем-то, не цікавить.
кут A (шуканий) = 0.4229 градуси.
кут B = 89.5771 градуси.
кут C = 90 :)

І виходить у нас, що ні про які допустимих 9 хвилинах максимум мови і не йде ... :) а хвилин там виходить аж 25 з гаком ... :)) А щоб отримати шукані 9 хвилин, ловити треба 0,5 мм максимум для кожного колеса, або 1 мм для двох коліс. Це для кута в 8 з копійками хвилин. А для кута в 3 хвилини потрібно ловити 0,18 мм на колесо, або 0,36 мм на обидва колеса.

Я досить давно навчався в школі, тому я можу помилятися, але моя логіка в розрахунках наступна. Однозначно виміри проводяться по точкам на бортах колісних дисків знаходяться на відстані рівному відстані до центру колеса від опорної поверхні. З даних для розрахунку маємо величину гіпотенузи. Вона дорівнює діаметру диска. Діаметр диска це посадковий розмір 16 дюймів + величина бортика (міліметрів 10) 16 * 25,4 + 10 = 416,4 мм. Дан кут протилежного катета 0 град 3 '04 ". Формула для розрахунку протилежного катета sin (протилежний кут) * гіпотенузи.
Переведемо хвилини і секунди в градуси - (3 * 60 + 4) / 3600 = 0,0511
sin (0,0511) * 416,4 = 0,37 мм. Це відхилення одного диска від прямолінійного руху при мінімальному куті сходження коліс. На Уазах конструктивно закладено, що регулювання сходження відбувається одночасно в обох коліс. Тому на лінійки мінімальний результат повинен бути 0,74 мм. Таким же чином знаходимо свідчення лінійки при максимально допустимому сходження. sin ((9 * 60 + 12) / 3600) * 416,4 * 2 = 2,23 мм. Тобто різниця між мінімальним і максимальним кутом складе 2,23-0,74 = 1,49 мм. І яка складність зловити це значення на лінійці?







Хе. Так-то воно так, тільки сходження передніх коліс, і кут, який вони утворюють між собою, вважати взагалі-то варто від осі колеса. Тому що якщо міряти його від двох протилежних країв диска, вийде, що, наприклад, якщо збільшити зазор між дисками спереду на 1мм, на протилежному боці диска зазор зменшиться на цей же самий міліметр - колесо крутиться кермом за серединку, а не за край диска , грубо кажучи :) А ще точніше, в точці вертикальної осі шкворнів. Для спрощення розрахунків приймемо, що шкворни тримають колесо точно по осі. Виходить, що край диска відстоїть від точки виміру нема на 16 дюймів, а на 8, або 203,2 мм. До речі, сумарний люфт з справними керманичами, шкворнями, ступичні підшипниками на моїй машині не перевищує 0,1 мм, знову ж таки, якщо вимірювати відстань між внутрішніми краями дисків - і це заміряли на стенді. Сам особисто залазив під машину і смикав за краї коліс, намагаючись звести-розвести їх, і дивився на показання на моніторі. )

Тоді треба все таки повернутися до визначення параметра сходження. Ось що говорить Вікіпедія: "сходження -кут між напрямком руху і площиною обертання колеса. Сходження вимірюють в градусах / хвилинах і в міліметрах. Сходження в міліметрах - це відстань між задніми крайками коліс, мінус відстань між передніми крайками коліс". Іншими словами, якщо вимірювати сходження в міліметрах, то необхідно спостерігати саме різниця відстаней між крайніми точками діска.То Тобто якщо змінити відстань між передніми крайніми точками на 1 міліметр, то сходження збільшиться на 2 мм. Тому що, як ти правильно зауважив, колесо обертається навколо осі шкворнів і точки виміру від неї рівновіддалені. Так само ти правильно вказав, що одна з вершин трикутника - вісь обертання шворнів. Тільки якщо ми порахуємо протилежний катет, то отримаємо зсув вимірюваної точки диска відносно напрямку руху. І що це дасть? Як заміряти цей параметр? Відстань між крайніми точками - це можна зробити лінійкою, а як поміряти відстань між центрами коліс в площині вимірювань? Тому в міліметрах і дається різниця між передніми і задніми крайками. Якщо розглядати центр обертання колеса як вершину кута, то тоді треба складати катети двох трикутників: одного спереду, іншого ззаду. Ці трикутники будуть дзеркально ідентичні. І їх сума буде дорівнює катету трикутника, гіпотенуза якого утворена точками вимірювань і один з катетів збігається напрямком руху. Тобто те, що я до цього і розраховував.

Miha-An абсолютно прав. Параметр називається СХОДЖЕННЯ. "Сход" якраз таки пишуть малограмотні сервісмени. На Уазах регулюється всього один параметр - сходження керованих коліс. Решта кути установки коліс задані конструктивно. Постає найголовніше ворпос. Якщо сходження на Патріоті має бути в межах 0,5-1,5 мм, то навіщо взагалі потрібно використовувати стенд? Чому точності мірної лінійки не вистачить? Або краще щоб при установці устаткування на колеса майстер трохи помилився в його центрівці або краще переплатити за вартість обладнання, клас майстра і час регулювання? Лінійкою регулювання проходить за 10 хвилин, природно за умови, що тяга нормально відкрутитися. Собі регулював не раз. Правильність моїх переконань підтверджує те, що я вже змінив жоден комплект гуми і жодного разу в цьому не була винна регулювання сходження. Крайні колеса які я змінив пройшли 70 тис км і були роздаровані друзям, через те, що на каменях в мотлох порвав одне з них. Шукати б / у на докатку бажання не було, тому і замінив весь комплект.
У чому Miha-An неправий - через неправильне тиску відбувається рівномірне спрацьовування або центральної доріжки, або обох боковин.

1,5 мм - це вже багато. 0,1-0,2 мм, якщо рахувати від краю 16 "диска ... І виставити це лінійкою досить-таки непросто. До речі, після виставлення в 0 на стенді вибіг збільшився дуже відчутно - зі швидкості 110 до швидкості 60 кмч машина їде за інерцією близько 900 метрів, а до процедури регулювання цього параметр був в межах 500 метрів. Про всяк випадок - хабів немає.

Неповна картина виходить. А куди вітер дув в обох випадках? Нормальні сервісмени повинні були привести тиск у всіх шинах до норми інакше свідчення будуть не вірними. Тиск в шина теж дуже сильно впливає на викочування. Як я розумію в твоєму випадку вимірювання проводилися взагалі на криво поставленої машині, тому для затвердження про правильність регулювання варто все таки перевірити на іншому стенді.
p.S. зробити вивести показання на лінійці з точністю 0,1 мм досить легко. Досить пристосувати до неї штангенциркуль. Питання в який тільки літературі сказно, що похибка повинна становити 0,1-0,2 мм?

А знос ялинкою ще від неправильного тиску буває.

І де ж по Вашому колеса СХОДЯТЬСЯ або повинні зійтися. Правильно і грамотно. СХОД і РОЗВАЛ взагалі то! Просто багато автосервіси цього не знають, точніше погано володіють російською, ось і пишуть банери неправильно! Розумник)))
а ось за "повбивав би" можна і в ігнор потрапити! Побережіть нерви свої та оточуючих, Колега! Всього найкращого!

Краще графіткой Змасти! Вона не вимивається. Або Шрус-4! Це взагалі нереально змити)

Рішення проблеми посміхнувся :) Але якщо з'їло ялинкою, то проблема може бути і не сходження. У мене в товариша, так грязьову гуму з'їло, а сходження перевіряли і самі і на СТО, всі в нормі було :) Подумали на гуму і точно, у деяких так і було :)







Схожі статті